来源：高工机器人/新浪财经 | 2026 年 10 月 5 日
船舶制造，已成为中国智能焊接机器人起量的“新风口”。据高工机器人不完全统计，上半年焊接机器人领域有超过 200 个公开披露的招投标订单，其中船舶焊接领域的招投标订单超过 40 个，占比超过 20%，船舶领域的焊接机器人项目招投标订单累计金额近 4 亿元。
造船业的高景气度交付压力，以及船舶制造向绿色化、高端化转型，是焊接机器人订单需求喷发的主要原因。据中国船舶工业协会数据显示，2026 年 1-6 月，我国造船完工量 3650 万载重吨，同比增长 51.2%，占世界总量的 62.2%；新接订单量 12106万载重吨，同比增长 173.1%，占世界总量的 82.3%。沪东中华、江南造船、芜湖造船厂、武昌造船等国内头部造船企业手持大量船舶生产订单，排产或交船期已排至 2030年后。
一条万吨级的船舶，焊缝长度可以达到十几万米级，焊接工时约占船舶建造总工时的 40%，成本约占总成本的 30%-50%。与此同时，造船行业的工艺早已跳出散货船的简单结构，如复杂管路、异形分段、狭窄夹层焊接等对焊接精度、焊工实操经验提出了极高要求。传统固定式编程工业机器人很难适应千变万化的工况。
为顺应市场风向变化，上半年包括法奥机器人、新时达、昇视唯盛、华沿机器人、珞石机器人、中科新松、集萃智造、九川机器人、视比特机器人、智昌科技等众多企业已推出面向船舶领域的智能焊接机器人新品。新品形态普遍轻量化，最大臂展覆盖度拓展至近 2 米；部分协作机器人新品附带关节力控柔顺拖拽、可拓展龙门或轨道进行多轴移动、可选配 3D 视觉免示教焊接系统等。
小组立分段焊接机器人工站、龙门型智能焊接机器人产线成为船厂订单中的迫切需求。江南造船、芜湖造船厂、中船第九院、大连船舶重工、江南长兴造船等都释放了百万甚至数千万的招标需求。
中巽科技早在 2016 年就与外高桥造船签订业内首条小组立机器人焊接流水线订单，在 2020 年以 T 排装、焊、矫一体流水线进入国内首艘大型豪华游轮“爱达魔都号”，承担 80%主体结构焊接工作。中巽科技的自适应焊接系统可一键启动线激光相机扫描，自动提取焊缝坐标发送给焊接机器人，焊缝位置自动提取识别率超 99%。
行业中已在慢慢形成一种共识：智能化不是简单替代工人，而是重构船厂焊接生产模式。智能船舶焊接的未来，必将会覆盖小组立、中大组立、舾装、搭载、船机船配等全场景。
原文：https://finance.sina.com.cn/roll/2026-10-05/doc-iniucyni9685631.shtml
